气缸的种类·结构和原理及气缸防护罩

圆柱形金属部件，引导活塞在气缸中直线往复运动。空气通过发动机气缸内的膨胀而转化为机械能，气体通过压缩机气缸中的活塞压缩，从而增加压力。涡轮机和旋转活塞发动机的壳体通常也被称为气缸。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片磨削）、自动化控制、机器人等。

二。气缸类型：

单作用缸：只有一端有活塞杆。活塞侧的气体供给产生空气压力。压力推动活塞产生推力，并通过弹簧或自重返回。双作用气缸：交替地从活塞两侧供给气体，并在一个或两个方向上输出力。膜片气缸：采用膜片代替活塞，输出力仅在一个方向上，弹簧复位。密封性能好，但行程短。

冲击缸：这是一种新型的元件。它将压缩气体的压力能转化为活塞的高速（10～20 m/s）。

运动的动能就是做功。

无杆气缸：无活塞杆缸的总称。磁性圆柱体和电缆圆柱体有两大类。

往复摆动气缸被称为摆动缸，它通过叶片将内腔分成两个，交替地将气体供给到两个腔室，输出轴摆动。

运动时，摆角小于280度。此外还有旋转气缸、气液阻尼缸和步进气缸。

三。气缸结构：

气缸由气缸、端盖、活塞、活塞杆和密封元件组成。

2端盖

端盖设有进排气口，其中端盖上设有缓冲机构。密封环和防尘环设置在杆的侧盖上，以防止活塞杆漏气，防止外部灰尘混入气缸内。在杆侧端盖上设置导向套，提高了气缸的导向精度，在活塞杆上承受少量侧向载荷，减少了活塞杆向下弯曲量，延长了气缸的使用寿命。导向套通常采用烧结油合金和前向铜铸件。端盖采用可锻铸铁，以减轻重量和生锈，经常采用铝合金压铸，而微缸体有黄铜材料。

3活塞

活塞是气缸中的压力部件。活塞密封环布置成防止活塞的两个左右两侧相互交叉。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性能，减少活塞密封环的磨损，降低摩擦阻力。耐磨环由聚氨酯、聚四氟乙烯、合成树脂等材料制成。活塞的宽度由密封圈的尺寸和必要的滑动部件的长度决定。滑动部件太短，不会引起早期磨损和痉挛。活塞材料通常由铝合金和铸铁制成，小缸体活塞由黄铜制成。

4：活塞杆

活塞杆是气缸中最重要的一部分。通常使用高碳钢，表面镀硬铬，或不锈钢用于防止腐蚀，提高密封环的耐磨性。

5：密封圈

旋转或往复运动的元件密封称为动态密封，其余部分的密封称为静态密封。缸体与端盖的连接方式主要有：整体式、铆接式、螺纹连接式、法兰式和拉杆式。

6：当气缸工作时，它依赖于压缩空气中的油雾来润滑活塞。还有润滑油缸的小部分。

四。气缸工作原理：

1、根据所需功的大小确定活塞杆上的推力和拉力。当气缸被选择时，汽缸应该丢失。

这种力量有点小。如果气缸直径小，输出力不足，气缸不能正常工作，但缸径大，不仅设备重，成本高，而且耗气量增加，造成能源浪费。在夹具的设计中，应尽可能使用力放大器来减小气缸的尺寸。